Laculture à Carthagène. L’offre culturelle de Carthagène est aussi très importante: elle accueille de nombreux musées, entre autres le Musée Ethnologique del Campo de Cartagena, où vous pourrez voir des machines, véhicules, vêtements. Qu’utilisaient nos ancêtres. Le Musée Régional d’Art Moderne MURAM, installé dans la Calculdes distances de port à port en Méditerranée - Portsadvisor Les Ports Alpes-maritimes (24 Ports) Aude (7 Ports) Bouches-du-rhône (23 Ports) Corse (13 Ports) Gard (3 Ports) Hérault (20 Ports) Pyrénées-orientales (10 Ports) Var Justanother site distance nautique entre 2 ports ViaMichelinvous indique la distance exacte à parcourir entre Saint-Jean-de-Monts et L'Île-d'Yeu, en fonction de l’itinéraire emprunté. ViaMichelin vous accompagne dans la détermination du meilleur itinéraire pour vous au travers de différentes options et vous propose par défaut 2 à 3 itinéraires dont le coût, la distance et le temps varient. LeCanal des 2 Mers à vélo. Des plages de l'Atlantique à celles de la Méditerranée, c'est un nouvel itinéraire cyclable enchanteur aux accents du Midi qui vous attend. Vous y pédalerez le long du Canal de Garonne et du Canal du Midi, inscrit au patrimoine mondial de l'Unesco, avant de faire mille et une pauses culturelles ou gastronomiques. Ily a 231 milles nautiques séparant le port du Pirée et le port de Mykonos, avec une durée de navigation comprise entre 2 heures 35 minutes et 4 heures 35 minutes. Connu pour être le plus grand port de ferry en Grèce, le port du Pirée a des liens directs avec le centre d’Athènes. Le métro offre un itinéraire direct vers la station Monastiraki, située à deux pas du terminal des xioI. DéfinitionsLa carte marine est une image réduite, conventionnelle, géométriquement exacte et plane d’une partie de la surface de la terre. C’est une image d’une partie d’un paysage vue d’en haut. Il n’y a pas de notion de relief dans ce cas. Il faut alors le rajouter courbes de niveau et lignes de sonde. Par convention internationale, la partie Nord du paysage est toujours représentée en haut de la carte, le Sud en bas, l’Est à droite et l’Ouest à gauche. "D'après la carte du SHOM n°7205 Golfe de La Napoule / Golfe Juan / Iles de Lérins / Abords de Cannes. Ne pas utiliser pour la navigation" La légende de la carte permet d’interpréter les symboles et les couleurs représentées. Elle est incomplète sur la carte marine. La légende complète se trouve dans les documents à avoir obligatoirement à bord d’un bateau réglementation marine marchande. L’échelle correspond au facteur de réduction par rapport à la réalité sur le terrain. Il existe différentes échelles. Quand la réduction est importante, les détails disparaissent, on est dans le cas d’une carte à petite échelle exemple carte au 11000000. A l’inverse, plus l’échelle est grande, plus la réduction est faible et plus la carte est détaillée exemple carte au 125000. L’échelle peut s’écrire de deux manières différentes 125000 ou 1/25000 mais se lit de la même façon un vingt-cinq millième. L’échelle permet de calculer, à partir, d’une carte la distance sur le terrain. L’échelle au 1/25000 signifie que 1 centimètre mesuré sur la carte correspond à 25000 centimètres sur le terrain. Pour simplifier les calculs, les centimètres sont convertis en mètre soit 250 mètres ou en kilomètres soit 0,25 kilomètre. Pour connaître la distance entre deux points sur une carte marine, on mesure la distance sur la carte en centimètres et on la multiple par 250 mètres. On obtient ainsi la distance sur le terrain en mètres. Le relief terrestre est représenté par des courbes de niveau surlignées en rouge sur la carte reliant des points de mêmes altitudes. Le relief sous marin est représenté par des courbes isobaths surlignées en vert sur la carte appelées également lignes de sonde reliant des points de mêmes profondeurs. Toutes ces courbes sont dessinées en noire sur la carte. Pour chaque ligne de sonde la profondeur est indiquée et des points de sonde entre celle-ci précisent la profondeur. "D'après la carte du SHOM n°7205 Golfe de La Napoule / Golfe Juan / Iles de Lérins / Abords de Cannes. Ne pas utiliser pour la navigation" Plus les courbes sont proches plus la pente est importante. Les pentes correspondent à l’inclinaison du terrain par rapport à l’horizontale ou le rapport de la dénivellation entre deux points du terrain à la distance horizontale entre ces points. La pente s’exprime en pourcentage. Une pente de 10% signifie que l’on s’élève ou descend de 10 mètres pour une distance horizontale de 100 mètres. L’étude d’une carte marine du SHOMUne carte marine est caractérisée par son titre identifiant la zone de couverture géographique ainsi qu’un numéro de référence auprès du Service Hydrographique et Océanographique de la Marine SHOM. Il existe différentes échelles de carte. "D'après la carte du SHOM n°7205 Golfe de La Napoule / Golfe Juan / Iles de Lérins / Abords de Cannes. Ne pas utiliser pour la navigation" Trois couleurs sont présentes en fond de carte le bistre, le bleu, le blanc. Le noir, le rose et le vert sont également utilisés. La couleur bistre représente la terre. La couleur noire est utilisée pour représenter les villes, les routes, les courbes de niveau et les points remarquables amers. Les amers sont très importants car ils nous permettent de nous situer. Ce sont des points qui caractérisent une baie ; La couleur bleue représente la mer dans une zone comprise entre 0 et 10 mètres de profondeur. La couleur noire est utilisée pour représenter les ports, les balises et les isobaths courbe d’égale profondeur. Dans cette zone de faible profondeur, il est très important d’avoir des indications très précises le premier chiffre indique les mètres, celui légèrement en dessous indique les décimètres ; La couleur blanche représente la mer pour des profondeurs supérieures à 10 mètres. La couleur noire est utilisée pour représenter les isobaths. L’isobath 20 mètres est surligné en bleu. Le point bathymétrique le plus profond se situe à 1031 mètres de profondeur au SW de l’île Saint Honorat ; La couleur rose est utilisée en surlignage dans les parties bleues et blanches de la carte. Cette couleur est utilisée pour signaler la position des phares des entrées de port, des câblages sous marins, des zones réglementées réserves sous marines, zone de mouillage ; La couleur verte est utilisée pour représenter des roches affleurantes susceptibles d’être émergées à marée basse. La nature des fonds marins est symbolisée par des initiales à partir des termes en anglais. Les lettres majuscules correspondent à la nature du fond S = sable sand, M = vase mud, St = pierres stones, G = gravier gravel, P = cailloux pebbles, R = roches rock, Wd = herbes et algues weed, Sh = coquilles, débris coquillés shells. Les lettres minuscules correspondent à la qualité du fond bk = brisé broken, so = mou soft, h = dur hard. Les compas, représentés en rose, servent à calculer et tracer la route sur la carte. Quand on calcule une route cap à suivre, il est très important de tenir compte de la déclinaison écart entre le Nord magnétique et le Nord géographique. Les cartouches, représentés en bordure de carte à une échelle différente, contiennent un agrandissement des plans des différents ports. "D'après la carte du SHOM n°7205 Golfe de La Napoule / Golfe Juan / Iles de Lérins / Abords de Cannes. Ne pas utiliser pour la navigation" Les phares et les balises sont reportés sur la carte marine avec des informations caractérisant le type de feu, la portée… Le phare de La Garoupe est situé sur la colline du cap d’Antibes. Sur la carte, on peut trouver les indications suivantes FI210s104m31M. En se reportant à la légende, on trouve la signification de ces symboles. La Garoupe est un phare à éclat la période éclairée est plus courte que le période éteinte. Il y a 2 éclats en 10 secondes allumé – éteint – allumé – éteint. Il est situé à 104 mètres d’altitude et a une portée de 31M nautique 1M = 1852 mètres. Les phares d’entrée du vieux port de Cannes sont également des phares à éclats. Quand on rentre dans un port, il faut passer entre le phare rouge Red à gauche et le phare vert Green à droite. Les phares d’entrée du port Canto sont des phares à occultation. Dans le cas d’un phare à occultation, la période éclairée est plus longue que la période sombre. La balise du Batéguier est une balise cardinale Ouest, il faut passer à l’Ouest de la balise. C’est un feu scintillant avec 9 éclats en 15 secondes. La balise des Moines est une cardinale Sud, il faut passer au Sud de la balise. C’est un feu scintillant avec 6 éclats en 15 secondes. La balise de la Fourmigue est une marque de danger isolé, il ne faut pas passer trop près à cause des hauts fonds. Les amers sont des points remarquables constructions, caps, phares, balises, montagnes… dans le paysage. Ils permettent de se repérer en mer. Le repérage sur la carte marineLa position géographique du bateau est définie par ses coordonnées en longitude et latitude. La longitude G correspond aux méridiens représentés par des lignes verticales sur la carte. Le méridien de référence 0° de longitude est le méridien de Greenwich Angleterre. Tout point situé à l’Est de ce méridien est noté G=X°E. A l’inverse, quand on se trouve à l’Ouest de ce méridien, la position est notée G=X° W. Par convention, on utilise comme initiale le W West pour éviter les confusions entre la lettre O Ouest et le chiffre 0. La latitude L correspond aux parallèles représentés par des lignes horizontales sur la carte. Le parallèle de référence correspond à l’Equateur 0° de latitude. Tout point situé au Nord de ce parallèle est noté L=X°N. A l’inverse, tout point situé au Sud est noté L=X°S. "D'après la carte du SHOM n°7205 Golfe de La Napoule / Golfe Juan / Iles de Lérins / Abords de Cannes. Ne pas utiliser pour la navigation" Le point X est situé à l’intersection du méridien 7°6’E et du parallèle 43°34’N. Ses coordonnées géographiques sont L=43°34’N et G=7°6’E. Pour déterminer la position du bateau, tracer une route et calculer une distance sur la carte marine, on utilise une règle Cras. La règle Cras possède une règle dont l’unité est le centimètre et une règle en milles nautiques dont une à l’échelle 1/100000 et une à l’échelle 1/50000. Elle est composée de différentes parties Une flèche noire 000 à 180 » 1 bis ; Une flèche rouge 180 à 360 » 1 ; Le centre du rapporteur 2 ; Le rapporteur gradué en degrés représentés par des traits noirs 3. Pour arriver à déterminer la position du bateau sur la carte marine, il faut utiliser un compas de relèvement et une règle Cras. Le compas permet d’obtenir le relevé exprimé en degré par rapport au Nord magnétique d’un point fixe. La règle Cras est utilisée pour tracer des droites à partir des relevés mesurés. La position du bateau est donnée par triangulation. Il est important de choisir de faire le relevé de trois amers distants d’au moins 45°. Pour expliquer la technique d’utilisation de la règle Cras, nous allons prendre l’exemple suivant. Le bateau navigue dans la baie de Cannes et un équipier relève les trois amers suivants Amer relevé au compas Relevé du compas Pointe du Batéguier - Ile Sainte-Marguerite 226° Milieu du Casino du Palm Beach - Pointe Croisette Cannes 280° Phare du Port du Mouré Rouge - Rade Est de Cannes 330° Pour déterminer la position du bateau sur la carte marine, il faut tracer 3 droites. Le bateau va se trouver au point d'intersection des 3 droites ou dans le triangle formé par ces dernières. Cette technique s'appelle faire un point. Il faut procéder de la manière suivante Utiliser les graduations en rouge sur la règle Cras car le premier relevé indique la pointe du Batéguier à 226° angle supérieur à 180° ; Placer le centre du rapporteur à l’intersection d’un parallèle et d’un méridien. Faire pivoter la règle afin d’avoir les deux graduations 226° en rouge positionnées chacune sur un méridien et un parallèle ; Faire glisser la règle sans modifier l’angulation le long du parallèle ou du méridien jusqu’à l’amer relevé ; Tracer un trait au crayon le long de la règle ; Procéder de la même manière pour le deuxième relevé 280° ; Procéder de la même manière pour le troisième relevé 330°. "D'après la carte du SHOM n°7205 Golfe de La Napoule / Golfe Juan / Iles de Lérins / Abords de Cannes. Ne pas utiliser pour la navigation" Pour déterminer le cap à suivre pour aller du point A départ au point B arrivée, il faut utiliser la règle Cras et une carte marine. Cela va permettre de tracer la route de fond sur la carte marine et par conséquent de connaître le cap compas à suivre. Il faut procéder de la manière suivante Placer la règle de manière à pouvoir tracer une droite entre le point A et le point B ; Choisir la flèche noire ou rouge qui correspond au sens du déplacement. Le choix des graduations rouges ou noires est indiqué par la flèche sur la règle Cras. Si le sens de déplacement correspond à la flèche noire, il faut utiliser les graduations noires ; Faire glisser la règle jusqu’à ce que le centre du rapporteur rencontre le méridien ou le parallèle le plus proche tout en conservant l’alignement point A/point B ; Lire la graduation qui se trouve sur la même ligne méridien ou parallèle que le centre du rapporteur. Deux possibilités de graduations de mêmes couleurs sont offertes. Si le point d’arrivée se situe entre le Nord et l’Est, il faut choisir la graduation noire comprise entre 0° et 90° ; entre l’Est et le Sud, il faut choisir la graduation noire comprise entre 90° et 180° ; entre le Sud et l’Ouest, il faut choisir la graduation rouge comprise entre 180° et 270° ; entre l’Ouest et le Nord, il faut choisir la graduation rouge comprise entre 270° et 360°. Une fois la graduation trouvée au moyen de la règle Cras, il faut suivre cette valeur avec le compas du bateau. Attention, la route trouvée sur la carte est la route fond. Si maintenant on tient compte du courant, des déviations magnétiques du compas, de la déclinaison magnétique ou du vent, cette nouvelle route s’appelle la route surface. Un bateau qui doit aller de de la Tour Vigie sur l’île d’Ouessant à la Pointe Corsen suivra un cap au 110°. "D'après la carte du SHOM n°6680 De l'île d'Ouessant à l'île de Batz. Ne pas utiliser pour la navigation" Pour calculer la distance entre 2 points, il existe deux méthodes de calcul. On peut utiliser un double décimètre, mesurer la distance en centimètres sur la carte à l’aide de la règle Cras et déterminer, grâce à l’échelle de la carte, la distance réelle. En navigation, on utilise préférentiellement un compas à pointe sèche. Un mille marin est la longueur de l’arc intercepté par un angle d’une minute 1 soixantième de degré sur l’échelle de latitudes bord droit ou gauche de la carte Pour connaître la distance réelle entre deux points, il faut ouvrir le compas de manière à avoir une pointe sur chaque point. Tout en conservant l’écartement du compas, se reporter à l’échelle verticale située à droite et à gauche de la carte marine. La distance parcourue est alors en lecture directe. La distance, entre la passe du port des Moines sur l’île Saint-Honorat et la Pointe du Dragon sur l’île Sainte-Marguerite, est de 1400 mètres. En connaissant la vitesse moyenne de son bateau et la distance à parcourir, on peut estimer le temps que durera la navigation. Il suffit de diviser la distance par la vitesse. Faire attention aux unités utilisées. Si la vitesse est en kilomètre/heure, la distance doit être exprimée en kilomètre. Si la vitesse est en nœud mille nautique/heure, la distance doit être exprimée en mille nautique 1 mille nautique vaut 1,852 Km. Your access to this service has been limited. HTTP response code 503 If you think you have been blocked in error, contact the owner of this site for assistance. If you are a WordPress user with administrative privileges on this site, please enter your email address in the box below and click "Send". You will then receive an email that helps you regain access. Block Technical Data Block Reason Access from your area has been temporarily limited for security reasons. Time Sun, 21 Aug 2022 190433 GMT About Wordfence Wordfence is a security plugin installed on over 4 million WordPress sites. The owner of this site is using Wordfence to manage access to their site. You can also read the documentation to learn about Wordfence's blocking tools, or visit to learn more about Wordfence. Click here to learn more Documentation Generated by Wordfence at Sun, 21 Aug 2022 190433 computer's time . The requested URL was rejected. Please consult with your support ID is 11186453175421270498[Go Back] Les liaisons en ferry Italie-Grèce sont un excellent moyen de venir passer des vacances en Grèce. Informations, conseils pratiques, formalités administratives… on vous dit tout. Voici ce que vous trouverez dans cet article Venir en Grèce en ferry depuis l’Italie les avantages Conseils pratiques pour venir en Grèce depuis l’Italie en bateau Combien de temps dure la traversée en ferry entre l’Italie et la Grèce ? Les différents itinéraires et les compagnies maritimes Le prix des voyages en ferry Italie-Grèce Venir en Grèce depuis l’Italie avec un camping car Les formalités administratives pour les traversées en ferry Italie-Grèce Où et comment réserver vos billets de ferry entre l’Italie et la Grèce ? Coronavirus puis-je venir en bateau en Grèce pendant l’été 2020 ? Quels papiers dois-je remplir ? Venir en Grèce en ferry depuis l’Italie les avantages La Grèce et l’Italie sont reliées par des liaisons maritimes fréquentes. Pendant l’été, il y a plusieurs traversées quotidiennes. Mais il y a aussi des ferrys pratiquement toute l’année. Cette formule est très pratique, elle permet d’allier liberté et autonomie, notamment si vous venez avec votre voiture ou votre camping car. Venir en Grèce en ferry depuis l’Italie permet aussi de faire des haltes agréables. Si vous embarquez à Bari ou Venise, ce sont des villes magnifiques. Grèce + Italie = duo parfait pour des vacances pleines de charme. Conseils pratiques En raison de la demande importante de cabines de couchage et de places de véhicules voitures ou camping-car, nous vous conseillons vraiment de réserver vos billets de ferry à l’avance. Généralement, les traversées pour l’été sont annoncées en novembre de l’année précédente. En plus, certaines compagnies proposent une offre early Bird pour les réservations plusieurs mois avant le départ. Par ailleurs, le jour du départ, arrivez au port d’embarquement au moins une heure à l’avance et même 1h30 avant le départ si vous embarquez votre véhicule. Combien de temps dure la traversée ? Concernant, les temps de trajet, tout dépend des ports d’arrivée et de départ Le trajet en ferry entre Bari et Patras dure entre 17 et 18 heures le voyage Bari – Igoumenitsa dure une dizaine d’heures. Le trajet en ferry entre les ports d’Ancône et d’Igoumenitsa dure en moyenne 17 heures, couvrant une distance de 390 miles nautiques. Quant au voyage d’Ancône à Patras, il faut compter 22 heures à 25 heures pour parcourir une distance de 491 miles nautiques. Et depuis Venise, le trajet dure une journée complète. La traversée en ferry de Brindisi à Patras dure environ 17 heures 239 miles nautiques. Enfin, la distance entre Brindisi et Igoumenitsa est de 169 milles nautiques. Il faut compter 9 heures de trajet. Si ensuite vous devez vous rendre à Athènes, en voiture, cela vous prendra environ 3 heures depuis le port de Patras. La distance est de 220km. Et depuis Igoumenitsa, il faut compter 5 à 6 heures. La distance est de 470km. Les itinéraires en ferry Italie-Grèce et les différentes compagnies Les principales liaisons maritimes relient Ancône/Patras et Venise/Patras, avec des escales intermédiaires. Il existe également des liaisons Ancône/Igoumenitsa Ancône/Corfou Venise/Igoumenitsa Venise/Corfou Bari/Igoumenitsa Bari/Patras Bari/Zakynthos Bari/Céphalonie Bari/Corfou Brindisi/Patras Brindisi/Corfou Brindisi/Igoumenitsa Brindisi/Zakynthos Brindisi/Céphalonie Les compagnies maritimes proposant des traversées en ferry entre l’Italie et la Grèce sont Grimaldi Lines, Minoan Lines, ANEK Lines, Ventouris Sea Lines, Superfast Ferries, European Seaways and Red Star Ferries. Prix et réductions pour les traversées en ferry Italie-Grèce Les prix varient selon la période de l’année, le trajet effectué et les options choisies voyage sur le pont ou en cabine, avec ou sans véhicule, etc. Grosso modo, pour avoir un ordre d’idée, le trajet pour un passager seul coûte entre 60€ et 100€. Et il faut compter 120€ – 160€ en pour l’option cabine avec couchette. A cela, il faut ajouter le cas échéant le prix du véhicule. Sachez aussi qu’il existe différentes réductions sur les voyages en ferry Italie-Grèce. Et notamment Offre Early Booking la réduction est intéressante généralement 20% sur le prix total du billet. Toutefois, les billets émis dans ce cadre ne sont ni annulables ni remboursables. Réduction pour détenteurs de la carte d’étudiant internationale ISIC cette carte ouvre droit à des billets à prix réduit généralement 20% de réduction pour la classe économique. Réduction aller-retour si vous réservez un billet aller-retour, les compagnies maritimes proposent une réduction généralement de 20% ou 30% sur le billet aller-retour. Offre pour les enfants selon l’âge et la compagnie sélectionnée, les enfants peuvent voyager gratuitement ou avec une réduction de 50%. Attention car cette remise ne peut être combinée avec d’autres réductions, comme la réduction famille par exemple. Réduction famille elle est applicable sur toutes les traversées en ferry entre l’Italie et la Grèce. Si vous réservez votre billet via le site Ferry Hopper, cette réduction est automatiquement calculée lorsque 3 billets de ferry ou plus sont émis dans la même réservation. Réduction pour les Clubs automobiles une réduction de 20-25% sur le prix du trajet pour votre véhicule est applicable si vous êtes membre de l’ADAC, ANWB, TCS, ou de ÖAMTC. Cette réduction est cumulable seulement avec l’offre Early Booking. Traversées en ferry Italie-Grèce avec un camping-car De nombreuses personnes viennent en Grèce en camping-car. C’est une excellente option pour un voyage alliant autonomie et liberté. Et plutôt que de faire tout le trajet par la route, prendre le ferry depuis l’Italie pour rejoindre la Grèce est une excellente option. Un petit conseil avec votre camping-car, choisissez la formule open deck ». Vous pourrez ainsi dormir dans votre camping-car. C’est super sympa. Les compagnies de ferry proposent également des offres adaptées pour les voyages en ferry Italie-Grèce avec un camping-car – Le service Camping tout compris » est proposé par Minoan Lines pour les traversées Italie-Grèce. Avec cette offre, vous pouvez profiter des avantages suivants Emplacement pour votre camping-car ou votre caravane Un branchement électrique Couchage dans une cabine intérieure 30% de réduction aux restaurants à bord pour la durée du voyage – Le service Camping à bord » est proposé par ANEK – Superfast pour les traversées Italie-Grèce. Avec cette offre, vous pouvez profiter des avantages suivants Emplacement sur le pont-ouvert pour votre camping-car ou votre caravane Un branchement électrique Douches et toilettes à bord Pour des raisons de sécurité, il est interdit d’utiliser du propane ou tout autre gaz à bord. Les formalités administratives pour voyager en ferry entre l’Italie et la grèce Pour voyager en ferry entre l’Italie et la Grèce, vous devez impérativement être en possession de vos papiers d’identité carte d’identité si vous êtes ressortissant de l’UE ou sinon passeport. Les enfants de moins de 16 ans ne sont pas autorisés à voyager seuls, ils doivent être accompagnés. Quant aux femmes enceintes, elles doivent en principe voyager avec un certificat médical les autorisant à effectuer la traversée. Par ailleurs, si vous passez votre véhicule sur le bateau, vous devez être en possession des papiers du véhicule. Comment réserver vos billets de ferry entre l’Italie et la Grèce ? L’achat d’un billet pour une liaison en ferry Italie-Grèce peut se faire directement aux comptoirs des compagnies maritimes présentes sur le port. Néanmoins, pour éviter toute mauvaise surprise de dernière minute, nous vous recommandons vivement d’acheter votre ticket en ligne avant votre départ. A titre personnel, nous passons toujours par le site ferry Hopper. Et ce pour plusieurs raisons le site est pratique et en français il permet de comparer très rapidement les tarifs des différentes traversées et de réserver au meilleur prix mais surtout ce site ne pratique aucun frais caché. Vous payez votre billet au même prix que si vous l’aviez acheté au port. Coronavirus puis-je venir en bateau en Grèce en passant par l’Italie ? Oui. Depuis le 1er juillet 2020, les frontières maritimes internationales entre l’Italie et la Grèce sont à nouveau ouvertes, à l’exception de celle avec la Turquie. Un dépistage au Covid-19 aléatoire peut être demandé à l’arrivée de voyageurs en provenance de l’étranger, quelle que soit leur nationalité, quelque soit leur mode de transport terre, mer, air. Si jamais vous faites l’objet d’un contrôle aléatoire et que le test est positif au virus, une quatorzaine sera exigée dans un hôtel désigné par les autorités sanitaires. 24h au moins avant votre arrivée en Grèce, vous avez l’obligation de remplir le questionnaire mis en place par les services de la protection civile hellénique, Passenger Locator Form PLF ». On vous explique tout dans notre article Formulaire à remplir pour entrer en Grèce en juillet août 2020. En plus de ce formulaire nécessaire pour entrer sur le territoire grec, vous devez également remplir un formulaire spécifiquement pour la traversée en bateau. Vous pouvez trouver le questionnaire sur l’état de santé dans les agences de ferry et les bureaux des compagnies de ferry. Il est également disponible en téléchargement sur le site Web du ministère maritime grec . Pour le moment, la page du ministère ne s’affiche qu’en grec, nous vous recommandons donc d’utiliser la traduction de la page Google afin de localiser la version en anglais du formulaire et de la télécharger. Enfin, jusqu’au 12 octobre 2020 inclus sous réserve de reconduction, le port du masque dans les transports maritimes, même sur le pont, en extérieur, est obligatoire. Cette mesure est indispensable afin de ne pas prendre des mesures plus restrictives quand au taux de remplissage des bateaux. Les contrevenants sont passibles d’une amende administrative de 150 euros. ***** Et voilà, à présent vous savez tout sur les traversées en ferry Italie-Grèce. Nous vous souhaitons donc un excellent séjour ! Laure M. L’ÉQUIPEMENT DE SECURITE La Navigation de plaisance et de loisir Française est régie par la règlementation connue sous le nom de DIVISION 240 ».Cette règlementation a été créée en 2008 et revue à plusieurs reprises. La dernière mise à jour date du mois de mai 2019 et est entrée en vigueur le 1er juin 2019. La division 240 regroupe les règles de sécurité applicables à la navigation de plaisance en mer sur des embarcations de longueur inférieure ou égale à 24 mètres. MISE À JOUR DE 2019 La division 240 a été mise à jour afin de prendre en compte les nouvelles pratiques et les nouveaux engins, mais également pour clarifier certains textes. Location de bateaux entre particuliers il faudra avoir à son bord un registre de vérification spéciale qui devra être effectué de façon annuelle pour tous les bateaux proposés à la location. Le loueur devra réaliser un état des lieux techniques du bateau afin de prouver son bon entretien ainsi que le suivi du matériel de sécurité. Cet état des lieux doit être effectué au minimum tous les ans et il engagera la responsabilité de l’exploitant du navire, que ce soit une personne physique ou morale. Le chef de bord doit avoir pris connaissance de ce document avant chaque sortie en mer. Les Véhicules Nautiques à Moteur VNM électriques, bénéficient dès le 1er juin 2019 des mêmes règles de sécurité que les VNM thermiques. Les planches aérotractées Kitesurf doivent comporter un identifiant de la personne propriétaire, inscrit sur la voile ou un support qui en est solidaire. Cet identifiant sera constitué du nom, des coordonnées téléphoniques ou électroniques. Ces précautions sont à prendre afin de faciliter les opérations de recherche et de sauvetage en cas d’incident. L'équipement individuel de flottabilité Il est possible pour une navigation comprise entre 2 et 6 milles, d'embarquer et de stocker un gilet de sauvetage de 100 Newtons par personne ou alors de porter un gilet de 50 Newtons. Cette mesure a pour objectif d'inciter au port du gilet sans le rendre obligatoire. Les extincteurs portatifs d'incendie des précisions sont apportées quant aux extincteurs portatifs d’incendie avec des précisions sur le type, l’emplacement et leur signalisation. La réglementation distingue 2 cas - Le cas des navires marquées "CE" les extincteurs portatifs d'incendie seront installés conformément aux préconisations du fabricant reprises dans le manuel du propriétaire. Si ce dernier n'est pas fourni, il faudra se reporter aux dispositions présentées pour les navires exclus du marquage "CE" - Le cas des navires exclus du marquage "CE" les extincteurs portatifs d'incendie et leur installation doivent répondre à des exigences que nous présenterons dans ce guide. MISE À JOUR DE 2015 Simplification et clarification du document Adaptation aux dernières évolutions observées dans la plaisance et amélioration du texte existant Rendre cohérent les moyens de communication vers les CROSS avec la zone de navigation fréquentée Responsabilisation des pratiquants NB La réglementation est inchangée pour le permis de conduire les bateaux de plaisance à moteur. L'ESSENTIEL Depuis le 8 Avril 2008, la division 240 est applicable pour tous les navires de plaisance à usage personnel ou de formation, de longueur de coque inférieure à 24 mètres. Elle définit les dispositions en matière de sécurité et de prévention de la pollution. Vous devez donc adapter votre armement de sécurité en fonction de votre zone de navigation basique, côtière, semi-hauturière ou hauturière. Afin de naviguer dans les conditions réglementaires et adaptées, vous pouvez reporter au tableau ci-dessous. Vous y trouverez l'ensemble du matériel de sécurité adapté aux caractéristiques de votre navire. Votre matériel doit être maintenu en bon état de fonctionnement, à jour des visites techniques qui lui sont applicables et prêt à servir en cas d’urgence. Aucun matériel de sécurité ne doit être conservé dans les locaux de machines. Lorsqu’il n’existe pas d’autre possibilité de rangement, le matériel peut être stocké à l’extérieur, éventuellement sous un plancher amovible, dans des sacs ou boîtes imperméables fermés. Ce lieu de stockage doit être maintenu en état de propreté et doit être exempt de coulures d’hydrocarbures dans les fonds. Les informations et les documents nautiques peuvent être rassemblés dans un ou plusieurs ouvrages. Toutes les personnes à bord de votre bateau doivent connaître le fonctionnement et le lieu de stockage de l'équipement de sécurité. LA REGLEMENTATION La mise à jour de la division 240 prévoit la création de nouvelles zones de navigation. Dans l'ancienne réglementation, la navigation hauturière s'appliquait à partir de 6 milles d'un abri. Aujourd'hui, la navigation semi-hauturière s'applique à partir de 6 milles d'un abri et la navigation hauturière à partir de 60 milles d'un abri. Les zones de navigation sont donc désormais Basique jusqu'à 2 milles notamment pour les embarcations non immatriculées Côtier de 2 à 6 milles Semi-hauturier de 6 à 60 milles Hauturier au-delà de 60 milles Ces changements impliquent de s'équiper différemment. Pour la navigation semi-hauturière, la VHF fixe à bord est désormais obligatoire. La VHF portable est liée à la portée et n'émet qu'entre 6 et 15 milles variable en fonction de l'antenne, de l'émetteur, etc.. Pour pouvoir utiliser une VHF, vous devez avoir votre permis ou détenir le CRR Certificat Radiotéléphoniste Restreint. Dans les eaux nationales, le permis suffit mais à l'international, le CRR est obligatoire. Sachez que le permis peut également être demandé dans des pays étrangers, comme en Croatie par exemple, où il vous sera indispensable si vous souhaitez louer un bateau. Une autre disposition très importante concerne la navigation hauturière, bien qu'au-delà de 20 milles, la SNSM n'intervient pas, laissant la place aux secours aériens. À plus de 60 milles, les navires devront donc être équipés d'une balise bateau EPIRB Cospas-Sarsat 406 MHz. En navigation hauturière, la VHF n'est plus vraiment utile et la balise est donc impérative. Aujourd'hui, la plupart des plaisanciers en possèdent déjà, cela s'est démocratisé. Grâce à la balise, vous serez repéré rapidement et une équipe de secours pourra intervenir dans les plus brefs délais. En parallèle, la VHF portative est également obligatoire puisqu'elle est le seul moyen de pouvoir communiquer avec l'avion ou l'hélicoptère venu vous porter secours. Consultez nos sacs d'armement. Les guides Orangemarine Équipement obligatoire Basique Jusqu'à 2 milles Côtière De 2 à 6 milles Semi-hauturière De 6 à 60 milles Hauturière Au-delà de 60 milles Équipement individuel de flottabilité Un gilet ou une brassière de sauvetage par personne embarquée X X X X Dispositif lumineux Une lampe torche à bord ou un moyen lumineux individuel cyalume ou lampe flash d'une autonomie minimale de 6 heures X X X X Moyens mobiles de lutte contre l’incendie indiqués dans le manuel du propriétaire Un extincteur X X X X Dispositif d'assèchement manuel Une écope, un seau ou une pompe manuelle X X X X Dispositif de remorquage Point d'amarrage et bout de remorquage adaptés à la taille de votre navire X X X X Ligne de mouillage si masse lège ≥ 250 kgs Une ligne de mouillage et une ancre adaptés à la taille de votre navire X X X X Annuaire des marées Moyen de connaître les heures des marées du jour et de la zone de navigation X X X X Pavillon national hors eaux territoriales Le pavillon doit être proportionnel à la taille de votre bateau X X X X Dispositif de repérage et d'assistance pour personne à la mer Une bouée fer à cheval conforme à la division 240 X X X 3 feux rouges à main Attention aux dates de péremption, un matériel périmé ne doit pas être utilisé. Depuis le 1er janvier 2016 les fusées périmées peuvent être rendues au point de vente lors de l’achat de nouvelles. X X X Compas magnétique ou GPS en côtier Découvrez nos compas X X X Cartes marines officielles Les cartes marines peuvent être sur support papier ou numérique X X X Règlement international pour prévenir les abordages en mer RIPAM Il définit les règles de priorité entre les navires X X X Description du système de balisage Vous pouvez vous équiper du bloc marine de votre zone de navigation sous forme de plaquette auto-collante, de livret ou sur support numérique X X X Radeau de survie Découvrez nos radeaux de survie X X Matériel pour faire le point Un compas, une règle et une carte marine X X Livre des feux tenu à jour Version numérique disponible sur le site du SHOM X X Journal de bord Un livre de bord pour reporter toutes les informations de vos navigations X X Dispositif de réception des bulletins météorologiques La réception peut être faite sur votre radio VHF, radio classique canal FM ou grâce à tout autre support numérique tablette, smartphone... X X Harnais et longe par navire pour les non voiliers Les harnais et longes constituent l'ultime protection lors de chute par-dessus bord X X Harnais et longe par personne embarquée pour les voiliers Les harnais et longes constituent l'ultime protection lors de chute par-dessus bord X X Trousse de secours conforme à l'article 240-2,16 Trousse conforme à l'article 240-2,16 X X Dispositif lumineux pour la recherche et le repérage de nuit Phare de recherche avec rotation à 360° X X Radiobalise de localisation des sinistres EPIRB Balise programmable à l'aide de votre numéro MMSI X VHF Fixe La VHF fixe est le moyen le plus sûr de se faire entendre en cas d'urgence X VHF Portative Concernant la VHF Portative, il faut penser batteries de rechange X MODERNISATION DE LA RÉGLEMENTATION Le chef de bord peut désormais choisir l’option la plus adaptée parmi les équipements suivants 1/ Équipement individuel de flottabilité EIFVous pouvez choisir un gilet ou une brassière. Il doit être adapté à la morphologie de l’utilisateur et répondre aux caractéristiques suivantes 50 newtons aide à la flottabilité pour une navigation jusqu’à 2 milles d’un abri 100 newtons gilet de sauvetage pour une navigation jusqu’à 6 milles d’un abri 150 newtons gilet de sauvetage pour une navigation toutes zones 100 newtons gilet de sauvetage pour les enfants de 30 kg maximum quelle que soit la distance d’éloignement d’un abri. Ces équipements sont approuvés SOLAS, marqués CE ou répondre à la normeNF-EN12402. 2/ Moyen de repérage lumineux Au choix, il peut être collectif lampe torche ou individuel type lampe Flash ou bâton Cyalume s’il est étanche et porté par chaque personne à bord. 3/ Dispositif de lutte contre l’incendie L'emplacement et la signalisation des extincteurs portatifs d'incendie doivent être embarqués à bord d'un navire au titre du matériel d'armement et de sécurité basique, conformément au 4 du I de l'article Embarcation marquée CE suivre la préconisation du constructeur dans le manuel du propriétaire. Le constructeur ou son représentant autorisé doivent pouvoir vous renseigner. Si le manuel n'est pas fourni, il faudra se reporter aux dispositions présentées pour les navires exclus du marquage "CE" Embarcation non marquée CE il faut suivre les préconisations suivantes Caractéristiques générales des extincteurs portatifs d'incendie - marqués "barre à roue", conformément à la division 311 du règlement ou ; - marqués "MMF", conformément à la division 310 du présent règlement ou ; - marqués "NF EN 3", conformément à la norme NF en et capacités des extincteurs d'incendie portatifs - ils doivent être directement et facilement accessibles. S'ils sont entreposés dans un placard ou dans un autre espace clos. Ces derniers doivent porter un symbole approprié pour signaler leur présence. - un tableau est mis à votre disposition et précise, pour chaque local et chaque matériel à protéger, les caractéristiques des extincteurs portatifs d'incendie devant être disponibles à proximité ainsi que la distance maximale pouvant l'en séparer. Classe ou type A B C Pour un feu Matières sèches bois, papier Liquides hydrocarbures Gaz butane, propane Navires motorisés Moteur hors-bord puissance >120 kW Extincteurs, capacité totale = 34B à moins d’un mètre du poste de narre principal ou du cockpit pour les navires dont la longueur 120 kW Extincteurs, capacité totale = 68 B, mise en œuvre par orifice obturable donnant dan le local des machines ou installation fixe conforme à la division 322 120 kW = 160Ch 34 B = feux de classe B d’un volume de 34 litres. Tout complément de la trousse de secours est laissé à l’initiative du chef de bord, en fonction des risques sanitaires qu’il peut être amené à identifier dans la préparation de la navigation envisagée et des personnes embarquées. Pour consulter la division 240 mise à jour, cliquez ici. Connaissez parfaitement la place de votre matériel à bord et son mode de mise en œuvre. Une formation de l’équipage est indispensable avant chaque départ. Si vous devez plonger dans une eau froide, prévoyez à bord une combinaison + palmes + masque + tuba. Je m'équipe dans la gamme sécurité

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