Faceà face technique entre : Peugeot 308 1.5 BlueHDi 100 et Bmw i4 eDrive35. Qui va remporter le comparateur automobile ? Les réponses sont ici ! PEUGEOT308 II (2) 1.5 BLUEHDI 130 S&S GT LINE EAT8 BLANC 7 cv 5 portes 5 places première mise en circulation: 27/10/2020 Première main garantie 12 mois * 20 PHOTOS DISPONIBLES SUR NOTRE SITE WWW.GTA14.FR * AIDE AU DEMARRAGE EN COTE * AIDE AU STATIONNEMENT AVANT ET ARRIERE * AIRBAGS CONDUCTEUR ET PASSAGER * ALLUMAGE Fichetechnique PEUGEOT 308 1.5 BlueHDi 130ch S&S Allure Business 2020 : prix tarif PEUGEOT 308 1.5 BlueHDi 130ch S&S Allure Business année 2020, infos sur la vitesse max, émission de CO2, la consommation, et toutes les autres caractéristiques et voir les avis sur cette PEUGEOT 308 1.5 BlueHDi 130ch S&S Allure Business - Fiche technique n° LePeugeot 3008, star des SUV compacts, adopte un nouveau moteur diesel, baptisé 1.5 BlueHDi 130 ch. Au menu, consommation en baisse, agrément en hausse. Peugeot308 SW 1.2 PureTech 130 S&S EAT8 Allure (2020) Peugeot New 308 SW 1.6 HDI 68kW Active (2014) Satisfaction générale : 15.26/20 Satisfaction du propriétaire 4 / 20 0 km - 6 l/100km Mijn vorige firmawagen was een 308 SW met 115pk. Die ging vrij goed vooruit. Maar ik ergerde me aan de Afficher les 58 avis Peugeot 308 SW. Notre outil de comparaison vous Peugeot308 Affaire 1.5 BlueHDi 130ch S&S Premium Pack. 12 990 € Bon prix. Economisez 1 200 € BERCK SUR MER, Nord-Pas-de-Calais. 3.5 L/100km* | 93 g CO 2 /km (comb.)* heycar › Peugeot 308 308 SWSW BlueHDi 100ch S&S BVM6. 14 990 € Prix juste. Economisez 1 100 € SAINTES, Aquitaine. 97 g CO 2 /km (comb.)* heycar › Peugeot 308 308 SWSW BlueHDi 130ch S&S BVM6. W80jJO. Si la Peugeot 308 actuelle fait toujours référence par son châssis, elle ne peut pas en dire autant côté fiabilité. Le best-seller de la catégorie des compactes continue en effet à cumuler les ennuis, parfois solution la plus fréquemment utilisée pour venir à bout des bruits en provenance de l’essieu arrière demeure l’injection de mousse dans la traverse. A notre époque où les voitures sont de plus en plus sophistiquées, cette pratique semble issue d’un autre temps. Parmi les autres défauts persistants et communs à toutes les versions, on trouve aussi les bugs liés à l’écran tactile, les messages d'alerte inopiné ainsi que les pannes du condenseur de embrayages usés prématurémentDu côté des défaillances d’embrayage, il y a du mieux, sauf en ce qui concerne les PureTech 130 et, surtout, 110 ch. Certains d’entre vous ont ainsi dû procéder à son remplacement dès 10 000 km, à cause d’une fuite au niveau du cylindre émetteur. Sur le front du BlueHDi 150 ch, qui vient d'être retiré du catalogue lors du dernier mini-lifting, il y a du bon et du moins bon. Si les problèmes de vanne EGR et de filtre à particules ont pratiquement disparu, vous êtes de plus en plus nombreux à signaler des problèmes de fuite au niveau du réservoir d’AdBlue ainsi que des soucis avec son système d’injection. Heureusement, le BlueHDi, seul diesel rescapé, est pour l'instant épargné par les soubassements mal protégésVisuellement, la présentation de la 308 ne pèche que par la partie inférieure de sa console centrale, en plastique dur et qui se déforme faute de fixations en nombre suffisant. Hormis ce point, les assemblages sont costauds et les alignements des éléments de carrosserie à un très bon niveau. Un examen plus poussé permet toutefois de repérer le manque de protections des soubassements, malheureusement une des habitudes du groupe avisA presque une année de son départ à la retraite, la deuxième génération de 308 n’a toujours pas su se défaire de tous ses problèmes. Espérons que sa remplaçante, qui disposera d’une nouvelle architecture électronique, fasse 308 reçoit depuis peu une instrumentation numérique de série.© Peugeot Publié le 15/08/2020 Mis à jour le 15/08/2020 - Avis des propriétaires Satisfaction générale / 20 Satisfaction du propriétaire 18 / 20 Kilométrage 500 km Conso. moyenne l/100km moins de 6 l Une très bonne acquisition. Très satisfait du rapport Qualité / prix. C'est ce que j'attendais. Concessionnaire bon conseiller. Tableau de bord Confort 9/10 Performances 9/10 Entretien 8/10 Coût 8/10 Fiabilité 8/10 Facilité d'utilisation 8/10 Consommation 7/10 Sécurité 9/10 Equipements 8/10 Tenue de route 9/10 Les autres avis Peugeot 308 5p Notre outil de comparaison vous permet de comparer jusqu’à 3 voitures à la fois et d’enregistrer 9 comparaisons dans votre panier. Votre panier de véhicules à comparer0 Êtes-vous certain de vouloir supprimer votre sélection de véhicule ? Confirmer Annuler Glissez et déposez un véhicule de votre panier ci-dessous vers l'un des 3 emplacements ci-dessus destiné à la comparaison. Le Peugeot 3008, star des SUV compacts, adopte un nouveau moteur diesel, baptisé BlueHDi 130 ch. Au menu, consommation en baisse, agrément en hausse. Essai Peugeot 3008 nouveau moteur BlueHDi 130 – Les voitures à moteur diesel bientôt interdites en ville ? Leur entretien plus onéreux ? Le prix du gazole de moins en moins intéressant ? En phase d’achat, pour la majorité des automobilistes, l’hésitation entre essence et diesel apparaît. Sans vouloir jouer les Madame Irma, on peut affirmer, sans trop se mouiller, qu’avec le nouveau moteur BlueHDi, les acheteurs de Peugeot 3008 ne peuvent pas se tromper. Respectant les normes européennes liées aux rejets de NOx, qui entreront en vigueur en 2020, ce moteur ayant vocation à remplacer le BlueHDi est doté d’un catalyseur SCR et d’un filtre à particules placés à proximité du moteur, et d’un système de combustion breveté inspiré par une voiture de course désormais à la retraite la 908 des 24 heures du Mans. Tout ça pour quoi ? Pour consommer moins, évidemment, mais aussi pour gagner en agrément. Et ça marche. Sans souffrir de la comparaison avec un moteur essence PureTech 130 ch, ce nouveau BlueHDi se montre bien plus sobre, avec une consommation relevée de 6,1 l/100 km lors de notre essai, permettant une autonomie réelle d’environ 860 km. Ce diesel s’avère en plus discret, très avare en vibration et extrêmement souple, acceptant de reprendre gentiment bien avant les 1 500 tr/min. Quelques graduations plus tard, ses 300 Nm de couple suffisent pour envisager un dépassement. S’il pâtit toutefois de performances quelconques, ce BlueHDi compense grâce à sa rondeur et son agrément. Ainsi, pas besoin de jouer constamment avec le levier de la boîte de vitesses mécanique à six rapports, agréable malgré des rapports un brin longs. Peugeot est d’ailleurs sur le point de commercialiser ce moteur avec la remarquable transmission automatique EAT8, d’origine Aisin. Avec ce nouveau diesel entre les pattes avant, le 3008 conserve toutes ses qualités routières. Le sochalien, référence du segment en matière de dynamisme, profite d’un train avant incisif et très précis, rendu encore plus direct par le tout petit volant. La tenue de route, irréprochable, n’a rien à envier à une berline compacte, et le confort de roulement est servi par un amortissement très bien calibré. À bord du 3008, l’arrivée de ce moteur ne change évidemment rien ! Cockpit très moderne, présentation aussi originale que plaisante, ergonomie soignée, position de conduite assez basse, qualité des matériaux, précision des ajustements, tout est fait pour satisfaire l’amateur de conduite. Les rangements suffisent pour cacher tout le nécessaire à la vie de famille, et le système multimédia compatible Apple CarPlay/Android Auto, paré d’un écran tactile de 7 pouces, ne demande qu’un petit temps d’adaptation pour être parfaitement appréhendé les touches dites “piano”, qui servent de raccourcis, permettent d’accéder directement au menu souhaité. Comme celui du coffre, qui cube 520 litres, le chapitre de l’habitabilité sert les intérêts du SUV “made in France”. Si les assises arrière se montrent trop courtes, fatiguant les cuisses des grands gabarits sur les longs trajets, l’espace ne manque ni en largeur ni en longueur. Bien qu’elle fasse l’impasse sur la banquette coulissante, la modularité, composée d’un siège avant droit repliable vers l’avant et de dossiers arrière fractionnables 2/3-1/3 facilement rabattables, permet de ménager une vaste surface plane et de transporter de longs objets. Encore un argument pour le plus répandu des SUV en France, écoulé à 74 297 unités en 2017. Peugeot 3008 BlueHDi 130 verdict Sobre, souple et plaisant, le nouveau BlueHDi 130 devrait rapidement devenir le moteur le plus vendu sur le 3008. Et ainsi contribuer au succès retentissant de ce SUV français. On aime Souplesse et sobriété du BlueHDi Présentation et habitabilité Bon confort, excellent comportement routier On aime moins Pas de version 4×4 Performances banales Assises arrière courtes Fiche technique Peugeot 3008 BlueHDi 130 Moteur avant, transversal, 4-cylindres en ligne, diesel, turbo, injection directe, rampe commune, 16 soupapes, 1 499 cm3, stop & start Transmission traction, mécanique, 6 vitesses Puissance ch à tr/min 130 à 3 750 Couple Nm à tr/min 300 à 1 750 Poids à vide kg 1 417 m 4,45×1,84×1,62 Empattement m 2,68 Diamètre de braquage m 10,7 Réservoir l 53 Vitesse maxi km/h 192 0 à 100 km/h s 10,8 1000 mètres DA s 32,3 Pneus de série 225/55 R 18 Pneus de l’essai 205/55 R 19 – Michelin Primacy 3 urbaine/extra-urbaine l/100 km 4,6/3,8 mixte constructeur l/100 km 4,1 pendant l’essai l/100 km 6,1 CO2 g/km 109 Malus 0 € Largeur aux coudes AV/AR cm 148/151 Espace jambes à l’AR cm 72 Coffre à 5/à 2 l 520/1 482 Garantie 2 ans/kilométrage illimité Puissance fiscale 6 CV Pays de fabrication France OPTIONS CONSEILLÉES Roue de secours galette 110 € Roue de secours 18 pouces 220 € Régulateur de vitesse adaptatif + freinage d’urgence autonome 400 € Hayon électrique 450 € Toit ouvrant panoramique 1 400 € Sièges avant chauffants 200 € Sellerie cuir 900 € Peugeot 3008 gamme proposée Essence, de 130 à 165 ch, à partir de 26 300 € Diesel, de 120 à 180 ch, à partir de 31 100 € PRINCIPALES CONCURRENTES Nissan Qashqai, dCi 130 ch, à partir de 29 800 € Renault Kadjar, Energy dCi 130 ch, à partir de 30 300 € Volkswagen Tiguan, TDI 115 ch, à partir de 30 170 € Kia Sportage, CRDi 115 ch, à partir de 25 090 € Seat Ateca, TDI 115 ch, à partir de 26 055 € Hyundai Tucson, CRDi 115 ch, à partir de 26 150 € Skoda Karoq, TDI 116 ch, à partir de 28 790 € À lire aussi sur DS 7 Crossback élu Meilleur SUV 2018 par les lecteurs d’Auto Moto Salon de Genève 2018 les nouveautés SUV et 4×4 Nouvelle Peugeot 508 2018 moteurs et fiche technique - Avis des propriétaires Satisfaction générale / 20 Satisfaction du propriétaire 14 / 20 Kilométrage 15 000 km Conso. moyenne l/100km moins de 6 l Je change de voiture approximativement tout les six mois dans le réseau PSA ,faisant parti à cet effet du personnel ne rencontre jamais de problème particulier car je ne les gardes pas suffisamment de temps. Tableau de bord Confort 6/10 Performances 7/10 Entretien 6/10 Coût 5/10 Fiabilité 8/10 Facilité d'utilisation 9/10 Consommation 7/10 Sécurité 9/10 Equipements 7/10 Tenue de route 7/10 Les autres avis Peugeot 308 SW Notre outil de comparaison vous permet de comparer jusqu’à 3 voitures à la fois et d’enregistrer 9 comparaisons dans votre panier. Votre panier de véhicules à comparer0 Êtes-vous certain de vouloir supprimer votre sélection de véhicule ? Confirmer Annuler Glissez et déposez un véhicule de votre panier ci-dessous vers l'un des 3 emplacements ci-dessus destiné à la comparaison. Avis Rédaction NC Sommaire Lors du lancement de la nouvelle Peugeot 308, toute l'attention s'est portée sur les versions hybrides rechargeables 180 ou 225 ch, mais la compacte française reste disponible avec les motorisations plus traditionnelles, dont même un bon vieux Diesel - le BlueHDi de 130 ch. En revanche, j'ai pu prendre le volant de la version PureTech, un trois cylindres qui est disponible ici comme dans de nombreux autres modèles des différentes marques de Stellantis, avec une puissance de 110 ou 130 chevaux. La variante la moins puissante ne peut être commandée qu'en combinaison avec le niveau de finition le plus bas, l'Active Pack, qui semble un peu moins expressif sans ses "crocs à LED" les feux de jour verticaux dans le pare-chocs avant. Comme ma voiture d'essai était une Allure Pack le troisième niveau, après l'Allure, il s'agissait de la version 130 ch. Peut-être la version la plus populaire auprès des acheteurs particuliers, étant donné le climat anti-Diesel actuel, mais aussi eu égard à la différence de prix avec l'hybride rechargeable la moins chère de près de € - un montant pour lequel vous pouviez acheter une petite citadine neuve il n'y pas si longtemps, mais c'est un autre débat.... CHOUETTE J'irai droit au but en l'absence d'un successeur à l'Alfa Romeo Giulietta, je pense que la Peugeot 308 est l'une des plus belles voitures compactes de taille moyenne du moment, avec la Mazda 3 et... la Toyota Corolla si vous m'aviez dit il y a quelques années que je vous annoncerais cela, j'aurais probablement bien ri. Cependant, le plumage réussi doit s'accompagner d'un ramage du même acabit. J'étais donc curieux de savoir si la 308 se conduit aussi bien qu'elle ne le suggère. En termes de maniabilité, je n'ai pas été déçu. Peugeot a donné à sa voiture compacte un châssis agréable, une impression renforcée par le petit volant i-Cockpit. Les avis sont partagés sur ce dernier point, mais personnellement, cela ne me dérange pas du tout et je peux apprécier la netteté et la franchise supplémentaires. Une autre bonne nouvelle à ce sujet est que la tenue de route dynamique offerte par la plateforme EMP2 ne se fait pas au détriment du confort. Pendant ma semaine d'essai, j'ai eu quelques pensées nostalgiques pour ma toute première voiture d'il y a très, très longtemps, qui se trouvait être une lointaine ancêtre de cette Peugeot une 305, qui illustrait parfaitement le terme "confort à la française" avec ses pneus ballons et sa suspension souple. Cependant, nous ne parlerons pas de la tendance à s'en accommoder. La série 30x de Peugeot en 2022 n'en souffre pas du tout elle prend toujours des virages en douceur et ne présente pratiquement aucun sous-virage. Avec un style de conduite un peu dynamique, la 308 est un plaisir à conduire, même si dans ces circonstances on souhaiterait rapidement que le moteur PureTech ait un cylindre plus généreuse et un souffle plus long. DOMMAGE Je suis moins fan du trois cylindres. Il s'agit d'un excellent moteur qui a plus que fait ses preuves et qui n'est pas trop gourmand bien que ma moyenne d'essai de 6,6 l/100 km ne soit pas exceptionnelle. Mais personnellement, je n'aime pas son caractère. Certaines personnes trouvent son cliquetis de trois cylindres plutôt prononcé tout à fait sympathique, mais je n'appartiens malheureusement pas à ce groupe. De plus, je trouve sa plage de régime utile un peu trop limitée et la boîte de vitesses manuelle à six rapports à laquelle elle est couplée n'offre pas un grand agrément lors du passage des vitesses. Non seulement à cause de la sensation de passage des vitesses, mais aussi à cause du pommeau de levier de vitesse en plastique bon marché, qui rend nostalgique la boule en aluminium qui s'adaptait parfaitement à la main dans les versions RC des anciennes Peugeot même si elle était glaciale en hiver et chaude en été.... Encore une critique concernant la conduite le petit volant augmente certes la franchise et l'implication, mais sur les longues lignes droites à grande vitesse, il provoque une certaine nervosité autour du point milieu - sans que cela devienne insurmontable. Comme dans le cas de la Mazda 3, la nouvelle Peugeot 308 présente un inconvénient la visibilité vers l'arrière, en raison de l'épais montant central. Bien que ce ne soit pas aussi grave avec les Français qu'avec les Japonais. De plus, les passagers arrière n'ont pas une sensation de claustrophobie comme dans la Mazda 3, ce qui ne veut pas dire qu'ils bénéficient d'une abondance d'espace dans la Peugeot, au contraire. À l'avant, cela ne me dérange pas, mais il y a d'autres petits détails qui m'ont gêné. Comme le système d'infodivertissement, qui, à mon avis, pourrait être un peu plus rapide et qui a également refusé de lire la musique de mon téléphone portable, pourtant connecté, tant pour les appels que pour le streaming musical. Et les boutons tactiles sous l'écran central sont pratiques, mais la pertinence d'un bouton tactile et d'un bouton physique en diagonale sous celui-ci pour l'airco, qui mènent tous deux exactement au même menu, m'échappe quelque peu. Et donc... La nouvelle Peugeot 308 pourrait être un succès. En raison de son apparence, j'adorerais l'avoir dans mon hypothétique allée. Cependant, bien que ce soit un petit moteur robuste, je ne sais pas si je pourrais vivre avec le PureTech. Dans tous les cas, je la ferais coupler à la boîte automatique à huit rapports en option. Ou peut-être économiser pour la version hybride rechargeable, beaucoup plus chère ? Même si celle-ci pèse près de 400 kilos de plus... La Peugeot 308 que je préférerais serait peut-être animée par un quatre cylindres turbo de 180 ch. Comme l'hybride, mais sans le moteur électrique et les batteries. Bien que cela soit bien sûr contraire à l'air du temps... Peut-être devrais-je essayer le Diesel ? Galerie photos Rédigé par Kevin Kersemans le

avis peugeot 308 1.5 hdi 130